国家标准预计年底提交 加氢天然气燃料推广望加速

责任编辑
王露
发布时间
2013-07-12
来源
中国证券报
点击:

  从相关渠道了解到,加氢天然气燃料(HCNG)国家标准制定工作目前正在进行,预计今年年底前提交,明年有望通过。根据研究,在汽车天然气发动机燃料中加入适量的氢,可以提高燃料效率,降低排放。此前已有HCNG客车使用先例,目前相关方面在着手推广,未来可能推广至卡车领域。随着标准的实施,推广有望加快,而车的改装成本和加气站配套建设则成为关键所在。
  
  节能减排效果佳
  
  据了解,加氢天然气国家标准参与制定方包括清华大学和山西省国新能源发展集团有限公司等,核心内容为天然气与氢气的比例,以及气体混合后的性能和指标要求、杂质含量等。目前比较认可的比例为20%氢气和80%天然气混合,不过尚未确定。该标准预计今年年底前提交,明年有望通过。
  
  清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副教授马凡华介绍,在天然气发动机燃料中加入适量的氢气,可以提高混合气燃烧速度、扩大燃料极限,从而提高发动机的热效率、降低排放。根据研究,节能方面,在保持发动机动力性不变的条件下,HCNG发动机的当量燃料消耗率比原天然气发动机低7%。减排方面,与天然气比,HCNG燃烧后可减少排放二氧化碳20%、一氧化碳30%、氮氧化物25%。排放达到欧V标准,满足环境友好型(EEV)汽车排放标准。
  
  近年来,国外开展了HCNG发动机的基础研究和应用研究,其中,欧盟、美国、加拿大、日本等地的研究最为活跃。与此同时,我国的研究也不落后。由马凡华牵头研发的高效率低排放天然气掺氢燃料(HCNG)发动机关键技术得到中科院、中国内燃机学会专家认可。清华大学研发的天然气掺氢发动机配装在城市客车上,已在北京奥运会及贵州六盘水市示范运行。国家能源局表示将在能源领域优先推广,并在资金、政策、产业化和示范应用等方面给予支持。
  
  阻力尚待攻克
  
  HCNG需要氢气,而焦炉煤气制氢气可以降低氢气成本,同时也给焦化企业副产品焦炉煤气提供一个新方向。焦炉煤气为炼焦工业副产品,焦化企业和钢铁企业在生产过程中产生,主要成分为氢气(55%-60%)和甲烷(23%-27%)。据中国炼焦行业协会会长黄金干介绍,2012年,我国焦炉煤气除炼焦企业自用外,富余约800多亿立方米。目前焦炉煤气主要用于制甲醇,在焦化行业不景气背景下,焦炉煤气制氢气有望给企业增加盈利。
  
  不过,使用HCNG燃料需要对CNG车进行改造。据马凡华介绍,以50万元左右的CNG客车为例,改造为HCNG客车增加的成本接近10%。
  
  另外一个需要面对的现实问题就是加气站的建设。《氢气加氢站技术规范》2010年12月1日正式实施,规范明确指出,允许一个站点经营汽油、天然气、氢气等多种燃料。这就意味着加氢站可以利用现有网络加以推广,但这并不是强制要求,由于没有国家政策支持,油气企业积极性并不高。
  
  中国可再生能源学会氢能专业委员会一直致力于氢能的利用,清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强担任该委员会的主任委员。在他看来,氢能利用技术问题已经解决,但配套设施还没有建立起来。另外,能源企业方面阻力依然很大,这些企业没有动力开发石油替代产品。马凡华认为,技术上没有瓶颈,主要决策部门的态度成为关键。
  
  业内人士建议,应将HCNG汽车列入新能源汽车补贴重点,将加气站建设列入新能源汽车发展计划。应合理设置站点,一站多用,一个站可以同时供应汽柴油、天然气、氢气天然气混合气。政策上应给予能源用氢优惠政策,要求经营天然气的单位必须同时经营加氢燃料,建立行业标准,出台相关的加油站、车辆及附属设备的国家标准,引领产业化。项目涉及的地方政府应予以支持,在有条件的地方率先开展试点。
  
  在推广方面,业内人士建议,首先应从公车、公交、出租车系统开始试用HCNG燃料,在某一城市或地区形成燃料供应网络,方便加注HCNG燃料。然后可以在城市之间设立燃料供应站,将两个城市连接起来,进而形成城市网络,让新能源发挥更大的效用。
  
  企业的尝试
  
  2006年,福田汽车与清华大学合作,承接了中美面向奥运新能源汽车(DOE)项目的整车研发与制造工作,在国内率先完成了HCNG客车及HCNG-EV的气电混合动力客车的开发,完成4台整车的研发与制造。

标签
共2页: 上一页12下一页
项目排行榜
    地方频道
      招商视频