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下半年造船市场或止跌企稳

作者:马莹莹
发布时间
2012/08/15/ 13:21
来源
中国船舶报
点击:

摘要首先,船舶市场将量升价稳。 预计下半年船市整体状况好于上半年,新船成交量将比上半年略有回升,全年新船成交量将达6000余万载重吨。主要原因如下:其一,全球经济虽然由于欧债危机复

  首先,船舶市场将量升价稳。

  预计下半年船市整体状况好于上半年,新船成交量将比上半年略有回升,全年新船成交量将达6000余万载重吨。主要原因如下:其一,全球经济虽然由于欧债危机复苏缓慢,但大势未改,各国政府的调控政策在适度跟进,有助于遏制经济下滑的颓势;同时贸易保护主义也改变不了经济全球化的趋势。其二,以中国为首的发展中国家对于各类货物的外贸运输有着可观需求,船东势必相应调整运力布局,以在未来市场中争得一席之地。其三,航运市场运力供应放缓有助于供需关系的改善。预计2012年新船完工量约为1.5亿载重吨,较2011年减少约12%。同时,航运市场低迷,老旧船舶拆解加速,全年拆解量可望达5300万载重吨,较2011年增加26%。其四,当前船价对船东开始具有吸引力。随着船舶拆解力度加大,航运市场运力过剩状况将在一定程度上得到缓解,加上部分船厂已经着手不缩产能,市场供过于求的矛盾或将有所缓和;原材料价格、人工成本上涨以及韩元对人民币贬值的趋势依然延续等因素,也会限制船价下跌空间。船东博取更低船价的可能性已然降低.其或将出手订船。近期英国船东Zodiac Marine和德国Egon Oldendorff相继出手订船就是一个明显信号。受其带动,部分投资银行和私募基金已开始布局投资航运资产。

  其次不同船型市场走势各异。

  散货船订造像持活跃尽管造船市场总体仍处弱市,但在多重因素影响下,散货船订造仍保持相对活跃态势。

  中国干散货进口需求加大仍是刺激市场复苏的重要因素。国际谷物理事会(IGC)分析,预计2013年中国玉米进口量达700万吨,所占全球份额从2010年的1%升至7%;2012年大豆进口量将达5550万吨,占全球总量的67%。此外,中国“稳中求进”的经济政策、预期的经纪刺激措施、基建项目的加速推进,也有望促使铁矿石等重要货物的需求回升运力供给方面,运力过剩和旧船经济性不佳将促使船舶拆解速度加快,从而放缓船队运力的增长速度。目前,新建巴拿马型散货船因低油耗而备受租家青睐。在第一季度新签的664艘船租约中,三分之二是2000年以后建造的船舶,30%是国际金融危机爆发后建造的新船。好望角型散货船方面,越来越多的船东将旧船拆解年限从25年以上降至22.5年。据统计,目前船龄在22.5年以上的好望角型散货船有100艘。由于该型散货船市场极度低迷,商船三井计划明年3月份前拆解或闲置20艘;通常其平均拆解年限为23年以上,目前已降至15—20年。预计今年全球散货船拆解总量可望达到3000万载重吨。结合交船情况,2012年散货船运力预计净增长7000万载重吨,船队运力增速可从2011年的13.7%降到11%。

  另外,由于船舶老龄化特征明显,且属于前期订造“洼地”,下半年灵便型散货船的市场行情可能好于其他船型。

  中小集装箱船订造主导市场

  经过2010年下半年和2011年上半年的集中订造,主要班轮公司为争取未来市场份额而进行的运力构建已经完成,对于超大型集装箱船的订造热情已逐渐冷却,而“以租代订”正在成为船东的首选。

  相对而言,新兴市场的需求正在成为集装箱船需求的主要推动力。目前,3000TEU以下的集装箱船主要运营于南美、非洲国家以及亚洲区域内,这些地区受欧债危机的影响相对较小,其进出口需求仍将强劲。而且,从船龄结构看,3000TEU以下的集装箱船中,船龄在20年以上的船舶约占23%,1000TEu 以下的船舶老龄化程度更为严重。此外,目前3000TEU以下集装箱船手持订单量仅占船队比重的5%。

  油船部分船型有望率先复苏

  总体而言,油船市场的供需关系正在改善。部分船东在自身条件尚可的情况下,或将提前布局订船。

  从需求看,世界石油需求保持微弱增长。国际能源署(IEA)预测,2012年全球石油日均需求将达8990万桶,较去年增长0.9%。

  从供给看,新船供给压力减小。目前,油船手持订单量占船队的比重已经降至14.9%。受老旧船加速拆解等因素影响,预计全年油船运力净增长2000万载重吨,2012年其船队规模增长率将从2011年的5.9%降至4.2%。其中,VLCC船队增长率将从2011年的8%降至2012年的7%,苏伊士型油船船队增长率将从2011年的8.7%降至2012年的5.6%,阿芙拉型油船船队增长率将从2011年的4%降至2012年的2.5%。

  新型节能型油船备受船东青睐。美国咨询机构McQuiliing 研究报告显示,由于燃油效率的差异,在相同的运费水平下,新型VLCC每天的运营收益可比7年船龄的旧船高1.8万美元。

  油运公司业绩有所改善,油船价格已经处于阶段性低位。今年第一季度,得益于油船租金上涨,去年底完成债务重组的Frontline实现利润720万美元,大大超过预期。而去年第四季度,其亏损3.44亿美元。

  此外,中国“国油国运”政策的落实和推进,使VLCC可望率先复苏。 

责任编辑:陈思
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